昨天晚上，电机迪汉比亚迪汉L/唐L正式上市。功率

其中，零百L里中国民声新闻网对标小米SU7的加速汉L售价很低，官方指导价21.98万元至27.98万元，却秒算上1.5万元的比亚置换补贴，实际售价为20.48万元-26.48万元。出问

要知道，电机迪汉顶配汉L EV对标的功率车型为小米SU7 Ultra，零百加速只要2.7秒，零百L里相当于加速性能上缩水0.72秒，加速但价格上便宜26.5万元，却秒一台买两台！比亚中国民声新闻网

就在很多人为比亚迪高性能低价格而感到兴奋时，出问有博主发现了这款车的电机迪汉一个问题，那就是单电机后驱版车型虽然搭载500kW的大电机，然而零百加速只有5.5秒。

作为对比，智己L6搭载248kW电机，功率只有汉L EV的一半，但依旧做到了4.6秒的零百加速。

难道是车重造成的？

笔者查阅了相关数据，发现汉L EV的裸车重量2283千克，而智己L6的裸车重量为2090公斤，虽然确实相差193公斤，但这点重量并不会对加速产生如此大的影响，问题究竟在哪里？

事实上，核心在于比亚迪这台大电机的参数。如果你仔细观察配置表，就会发现，它的最大功率虽然有500kW，但它的峰值扭矩只有420Nm，和智己L6差不多。

扭矩直接决定加速性能，所以汉L和智己L6的加速性能差不多，也就能够理解了。

可是，比亚迪为啥要研发这种奇怪的电机呢？就是为了打破“电车极速不如油车”的定律。

很多开过电车的朋友都知道，电车只在启动时比较快，但上了高速尤其是100km/h之后再加速，就很慢了，极速也只有170-180km/h。

比亚迪汉L这么一来，直接将极速推到了240km/h，几乎超过了大多数燃油车，和大排量豪华车的水平相当。

这也解释了为何汉L采用245mm“窄胎”的原因。

所以，新的问题又来了，一台注重家用或商用的中大型轿车，要那么高的极速干什么？

(责任编辑：国际军事)